Du TTE à Albi, de l’autocross à Tournecoupe et du rallye avec le Rallye du Frontonnais, le mois d’août débute sous le signe des sports mécaniques !
Suite à ces épreuves, plusieurs classements de championnats de Ligue ont été mis à jour. Si vous pensez qu’une erreur a été faite, vous avez jusqu’au 22 août 2020 pour envoyer votre réclamation.
Retrouvez les classements provisoires des championnats sur notre site dans la section Épreuves et Classements.
Les 1er et 2 août le circuit d’Albi accueillait la première manche du Trophée Tourisme Endurance. Retour en images sur ce week-end de course avec une sélection de photos !
Les 17, 18 et 19 juillet dernier, l’ASA Albi a organisé son 3ème Grand Prix Historique d’Albi, épreuve comptant pour le championnat de ligue Circuit VHC.
Retrouvez le classement provisoire du championnat sur notre site dans la section Épreuve et Classements.
Après plusieurs mois de silence, c’est sous le soleil et la chaleur que les moteurs ont en enfin repris leurs droits sur le circuit du Séquestre à Albi. Retour en images sur cette reprise sportive tant attendue avec une sélection de photos !
La compétition automobile a repris ses droits ce week-end sur l’accueillant circuit albigeois du Séquestre. Un retour à la vie sportive que les compétiteurs et spectateurs ont partagé sous un soleil d’été.
10 : Le nombre de pilotes qui ont remporté ce week-end les deux courses de leur plateau. Soit : Laurent Sabatier (Porsche 993 GT2) en GT Classic, Matthieu Châteaux (Debora BMW) en SportProtosCup, José Beltramelli (TVR Griffith 400) en Asavé Racing 65, Frédéric Rouvier (March 783) en F3 Classic, Christian Vaglio-Giors (Martini MK51) en Formule Renault Classic, Guillaume et Ghislain Gaubert (Porsche 911 2.8 RSR) en Asavé Racing 75, Arnaud Dousse (Van Diemen RF02Z) en Formule Ford Zetec, Franck Quagliozzi (Honda Civic) en Youngtimers GTI Cup et Florian Cabarrou (Mazda MX-5) en Roadster Pro Cup.
13 : Le nombre de courses disputées ce dimanche.
299 : En millièmes de seconde, le plus faible écart du jour entre le vainqueur et son dauphin (Policand et Belle à l’arrivée de la course 1 de Formula Ford Historic).
3000 : En respect du protocole sanitaire mis en place pour ce meeting, le nombre de spectateurs admis sur le circuit chaque jour (avec port du masque obligatoire).
« Nous sommes super heureux d’avoir pu accueillir l’Historic Tour ce week-end et en présence du public qui plus est ! Après ce long temps suspendu, c’est le « restart » pour nous avec ce plateau de l’Historic Tour, fourni et varié, qui colle parfaitement à l’histoire de notre circuit » (Didier Sirgue, Président du circuit d’Albi).
« En ayant accepté l’invitation de participer à ces courses de Formule Ford, c’était vraiment très sympa pour moi de me replonger 34 ans en arrière ! » (Jérôme Policand, patron team Akka-ASP, vice-champion de France de Formule Ford en 1986).
« Avec cette nouvelle March, je n’ai plus une auto mais un avion ! Elle est diabolique d’efficacité » (Frédéric Rouvier, double vainqueur en F3 Classic).
Le top 5 : course 1 : 1.Policand (Lola T540), 2.Belle (Lola T540E), 3.Faggionato (Van Diemen RF81), 4.Michel (Crosslé 32F), 5.Lukes (Van Diemen RF81). Course 2 : 1.Belle, 2.Girardet (Crosslé 25F), 3.Genecand (Crosslé 25F), 4.Policand, 5.Faggionato.
En 2 mots : Parti de la pole, Jérôme Policand, l’invité vedette du week-end, entame la course matinale au commandement avec François Belle et Alain Girardet blottis dans ses roues. A mi-course, les trois hommes évoluent toujours dans la même seconde, tandis que le gros du peloton, décroché à une dizaine de secondes, est emmené par les Suisses Christian Vaglio-Giors et Gislain Genecand. Après une neutralisation consécutive à un accrochage, la lutte finale s’opère sur deux ultimes tours et se conclue à l’avantage du patron du team Akka-ASP, vainqueur avec un minime avantage de 299/1000 de seconde sur François Belle. Pénalisés, Alain Girardet et Gislain Genecand abandonne la troisième marche du podium à Marc Faggionato.
Sur le même rythme, Jérôme Policand et François Belle entament la course 2 de l’après-midi dans cet ordre devant l’ensemble du peloton. A mi-course, l’écart entre eux se maintient autour de deux secondes, tandis que Marc Faggionato et Alain Girardet emmènent le gros des troupes. L’arrivée semble se profiler sous cet angle, mais à deux tours du damier Jérôme Policand écope d’un Drive through qui ouvre les portes de la victoire à François Belle.
Le top 5 : 1.Châteaux (Debora SP91 BMW), 2.Pargamin (Lucchini SP93 Alfa), 3.Kolly (Lola T298 BMW), 4.Tavarès (Chevron B21 Ford), 5.De Murard (Merlin MP46 Alfa).
En 2 mots : Avec 18’’ d’avance dès la mi-course, Matthieu Châteaux a rapidement balayé toute incertitude quant à l’issue de cette seconde course de la SportProtosCup. Loin derrière la Debora à moteur BMW M12/7, Pierre-Loup Boch occupe un moment la deuxième place avant d’être contraint à l’abandon et de laisser ainsi Gérard Pargamin être le… « premier des autres » au volant d’une autre Lucchini. Pour le gain de la troisième place, Louis Kolly (Lola T298) et Carlos Tavarès (Chevron B21) croisent le fer jusqu’au bout, les deux hommes coupant la ligne d’arrivée groupés en moins de cinq secondes.
Le top 5 : 1.Rouvier (March 783), 2V.Leone (March 783), 3.Martin (Martini MK39), 4.Beltramelli (March 813), 5.« Nelson » (Martini MK42).
En 2 mots : Sur la lancée de son succès de la veille, Frédéric Rouvier creuse méthodiquement l’écart sur Valerio Leone, en le reléguant à plus de six secondes au stade de la mi-course. Derrière les deux March 783, Brady Beltramelli s’accroche vaillamment à la troisième place avant de voir Davide Leone, auteur d’une remontée éclair, fondre sur lui, puis le dépasser au 11ème des 18 tours. Une joie de courte durée pour le jeune italien, contraint à l’abandon peu après alors qu’il semblait en mesure d’inquiéter son père. La course s’achève sur une seconde victoire de Frédéric Rouvier devant Valerio Leone, seulement distancé de 4’’6. Joliment remonté du fond de grille, Eric Martin s’invite in-extremis sur le podium en dépassant dans le dernier tour un Brady Beltramelli ralenti par sa mécanique.
Le top 5 : 1.Vaglio Giors (Martini MK51), 2.Mottez (Martini MK44), 3.France (Martini MK44), 4.Soulié (Martini MK59), 5.Rivière (Martini MK33).
En 2 mots : Comme samedi, Christian Vaglio-Giors s’envole en tête des « FR » dès le début de course. Derrière lui, Lionel Robert laisse bientôt l’avantage à Laurent Majou, puis à Bruno Mottez, avant de se retirer à la mi-course. Laurent Majou lui aussi trahi par sa mécanique (surchauffe moteur), Bruno Mottez s’installe durablement à la deuxième place et achève une solide course à cette position, à une cinquantaine de secondes de Vaglio-Giors. Bon troisième, Arnaud France précède à l’arrivée Bernard Soulié, vainqueur parmi les Formule Renault « atmo ».
Le top 5 : 1.Dousse (Van Diemen RF02Z), 2.Sanjuan (Tatuus RC99), 3.Horion (Van Diemen RF92), 4.Laissac (Ray GR11), 5.Policand (Lola T540).
En 2 mots : Parti en tête, Augustin Sanjuan laisse rapidement l’avantage à Arnaud Dousse, le vainqueur de la première course. A mi-course, cinq secondes les séparent, tandis que Manuel Béguinot, auteur d’un superbe début de course, hisse une autre Formule Ford Zetec à la troisième place. Celui-ci est malheureusement victime d’une sortie de piste à trois tours de l’arrivée. Après une courte neutralisation, une relance s’effectue pour un ultime tour qui voit Arnaud Dousse conclure victorieusement sa journée devant Augustin Sanjuan. Geoffroy Horion place la première Formule Ford Kent en troisième position précédant dans cette catégorie Adrien Laissac et Jérôme Policand.
Le top 5 : courses 1 : 1.Fl.Cabarrou, 2.Bellinato, 3.Ariscon, 4.Fr.Cabarrou, 5.Gosset. Course 2 : 1.Fl.Cabarrou, 2.Bellinato, 3.Fr.Cabarrou, 4.Laborie, 5.Genottin (tous sur Mazda MX-5).
En 2 mots : Déjà le plus véloce samedi en « qualifs », Florian Cabarrou effectue le sans faute dans la course du matin en menant les débats de bout en bout. Au terme des 14 tours, Ludovic Bellinato, le nouveau-venu, accuse près de trois secondes de retard sous le drapeau à damier. Nicolas Ariscon, pointé à la deuxième place en tout début de course, complète le tiercé gagnant de cette course 1.
L’après-midi, la « C2 » place dans un premier temps Nicolas Ariscon et Florian Cabarrou en tête de la meute. Puis, c’est au tour de Ludovic Bellinato de prendre brièvement le commandement avant de devoir effectuer un Drive Through. Dès lors la course tourne à l’avantage de Florian Cabarrou, devant son père Franck et Philippe Laborie, bientôt repassé par Bellinato suite à une incursion dans un bac. Ce dernier progresse encore d’un rang en fin de course en venant s’intercaler entre les Cabarrou fils et père.
Le top 5 : Course 1 : 1.Quagliozzi (Honda Civic), 2.Julia (Honda Civic), 3.Vivas (Citroën AX Coupe), 4.Benjamin (Honda Civic), 5.Paupette (Citroën AX Coupe). Course 2 : 1.Quagliozzi, 2.Julia, 3.Vivas, 4.Benjamin, 5.Bouvier (Honda Civic).
En 2 mots : Partis de la première ligne à bord de leurs Honda Civic respectives, Fabien Julia et Franck Quagliozzi entament la course du matin sur un spectaculaire duel. Leaders à tours de rôles, les deux hommes passent la mi-course roues dans roues, puis l’apparition d’un Safety Car fige momentanément leurs positions. Sur un ultime tour de relance, Franck Quagliozzi obtient le dernier mot, tandis que Samuel Vivas vient compléter ce premier podium avec une ancienne AX « Coupe ».
La course de l’après-midi débute sur un remake du matin avec un nouveau « mano à mano » entre les frères ennemis Franck Quagliozzi et Fabien Julia, suivis à distance par Samuel Vivas. Au terme des 14 tours, la course prend fin sur cet ordre, déjà d’actualité le matin.
Le top 5 : 1.Grenet (Dodge Viper), 2.Derognat (BMW 323i), 3.Lortal (Caterham), 4.Gandini (Honda CRX), 5.Delavault (Caterham)
En 2 mots : Vainqueur de la course du samedi à bord de sa BMW 323i « maxi », Alain Derognat entame cette « C2 » à la même place, mais la fête est de courte durée. Bien que parti du fond de grille du fait de son abandon de la veille, Julien Grenet lui vole la vedette dès le quatrième tour, avant de reperdre son acquit à la suite d’une séance de « hors piste ». Dès lors, il faut attendre le 15ème des 19 tours pour voir la Dodge Viper s’emparer à nouveau du commandement, définitivement cette fois. Alain Derognat termine à 8’’, tandis que Thierry portal accède au podium comme la veille.
Le top 5 : 1.Sabatier (Porsche 993 GT2), 2.Mathieu (BMW M3 GTR), 3.Bastia (Porsche 964 RS), 5.Faure (Porsche 964 Cup), 4.Daumas (Porsche 968).
En 2 mots : Hors de portée de ses poursuivants la veille, Laurent Sabatier repart de plus belle ce dimanche. Sa Porsche 993 GT2 caracole une nouvelle fois en tête d’un bout à l’autre de la course et rejoint l’arrivée avec près d’une minute d’avance sur la BMW M3 GTR de Sébastien Mathieu. Jean-Christophe Bastia et Eric Faure suivent avec leurs Porsche 964 et remportent leurs catégories respectives comme cela avait déjà été le cas samedi.
Le top 5 : 1.Cazalot, 2.Vulliez, 3.Koenig, 4.X.Jacquet, 5.Seigneurin (tous sur Lotus Seven).
En 2 mots : Au lendemain d’une course 1 âprement disputée, on reprend les mêmes pour le match retour. Dominique Vulliez et Xavier Jacquet échangent régulièrement leurs positions en tête du peloton sous le regard de Florent Cazalot. Les trois belligérants franchissent le cap de la mi-course réunis en seulement 6/10 de seconde. A l’approche de l’arrivée, Xavier Jacquet est le premier à lâcher prise en effectuant un tête-à-queue. De sorte que Dominique Vulliez et Florent Cazalot se retrouvent seuls à se disputer la victoire, le second obtenant gain de cause dans le dernier tour suite à la perte de puissance du moteur de Vulliez. A leurs côtés, Philippe Koenig grimpe sur le podium pour la première fois du week-end.
Le top 5 : 1.Gandini (Jem GT), 2.Majou (Cooper S), 3.Faliere (Rallye 2), 4.Harang (Cooper S), 5.Chapel (Rallye 2).
En 2 mots : Malchanceux samedi, Laurent Majou se porte au commandement dès le départ, tandis que Sébastien Calas, le vainqueur de la course 1, mène le peloton de chasse avant de disparaitre au quatrième tour. A mi-course, c’est au tour de Philippe Gandini de venir menacer Laurent Majou, puis de le dépasser. Dès lors s’engage une bataille de tous les instants entre les deux hommes, le pilote de la Jem finissant par rafler la mise dans le dernier tour. Parmi les malchanceux, Arnaud Dupin voit son top 5 s’envoler en vue de l’arrivée, tandis que la course de Tony Gruelles s’était achevée bien plus tôt, dès le premier tour. Comme la veille, Adrien Harang et Claude Corthals se partagent les classes 3 et 1.
Le top 5 : 1.J.Beltramelli (TVR Griffith), 2.Raymondis/Sirgue (Chevrolet Corvette), 3.Robert/Ancelin (Lotus Elan), 4.Benne (Lotus Elan), 5.Rousselot (Cobra Daytona).
En 2 mots : Cette seconde course de 45 mn de l’Asavé Racing 65 tourne immédiatement à l’avantage de José Beltramelli et de sa TVR Griffith 400. Au stade des premiers arrêts aux stands, le troyen mène devant la Chevrolet Corvette de Gregor Raymondis, la fabuleuse Cobra Daytona et la Lotus Elan rondement menée par Lionel Robert. Une fois les éventuels changements de pilotes effectuées, José Beltramelli confirme sa domination et signe sa deuxième victoire du week-end, une dizaine de secondes devant la Corvette passée aux mains de Didier Sirgue. Pierre-François Rousselot était pourtant bien parti pour lui ravir la deuxième place avant de devoir abandonner à deux minutes de l’arrivée.
Le top 5 : 1.Gaubert/Gaubert (Porsche 911 RS), 2.Joffroy/Calmels (Porsche 911 3.0 RS), 3.Beltramelli/Beltramelli (Ford Escort RS) 4.Sirgue/Vallery-Masson (Chevrolet Corvette), 5.David (Lola T70).
En 2 mots : Vainqueur la veille avec son père Ghislain, Guillaume Gaubert mène le début de course malgré de sérieux soucis de freins et atteint le cap des 20 mn en leader devant Romain Joffroy et Jean-Marc David, pointés à moins de dix secondes. Tous les arrêts effectués, c’est au tour de Ghislain Gaubert de mener la danse et de contrôler le retour du malheureux Jean-Marc David, contraint à l’abandon dans le dernier tour. Didier Calmels, passé au volant de la Porsche de Romain Joffroy, grimpe ainsi à la deuxième place et laisse à la famille Beltramelli le soin de compléter le podium après avoir pris l’avantage sur Laurent Vallery-Masson (associé à Didier Sirgue sur la Corvette de ce dernier) en vue de l’arrivée.
Le top 5 : 1.Lieutenant, 2.Chiron, 3.Sonntag, 4.Watteyne, 5.Balloche.
En 2 mots : Au terme des 40 mn de course, la traditionnelle endurance s’achève sur la victoire du Belge Maxime Lieutenant, déjà leader à mi-course à l’heure des arrêts aux stands. L’homme s’impose devant Thibaut Chiron et Maxime Sonntag et repart d’Albi en leader du championnat.
L’Historic Tour de Dijon, les 14, 15 et 16 août.
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Communiqué Pôle Presse FFSA / Photo Stéphane Agnus – Karting-Sud.com
Premier Championnat de France à reprendre le chemin de la compétition, l’Historic Tour lance sa saison 2020 ce week-end en présence des spectateurs du circuit d’Albi. Une véritable délivrance après trois longs mois d’attente.
3 : Le circuit d’Albi accueille le Championnat de France Historique des Circuits pour la troisième année de suite sous l’appellation de « 3ème Grand Prix Historique d’Albi ».
10 : Le nombre de courses disputées ce samedi. 13 autres suivront dimanche.
250 : Le nombre de pilotes en course ce week-end.
3565 : En mètres, le développement du circuit du Séquestre.
« Notre meeting est la première épreuve d’un Championnat de France qui s’organise cette année et grâce aux efforts de tous, nous avons même la chance d’y recevoir le public. Depuis des mois, c’était notre rôle de trouver des solutions pour repartir au plus vite. Sans jamais baisser les bras, nous nous sommes battus pour cela, au prix de sacrifices pour les membres de notre équipe, nos bénévoles, nos partenaires. Le circuit d’Albi a constamment répondu présent pour mettre en place tous les modes opératoires possibles et notre statut de promoteur fédéral nous a permis de bénéficier d’un suivi étroit de la part de la FFSA et de son Président ». Laurent Vallery-Masson (HVM Racing).
Le top 5 : 1.Châteaux (Debora SP91 BMW), 2.Pargamin (Lucchini SP93 Alfa), 3.Boch (Lucchini BMW), 4.Tavarès (Chevron B21 Ford), 5.De Murard (Merlin MP46 Alfa).
En 2 mots : Auteur du meilleur chrono lors des essais qualificatifs du vendredi, Matthieu Châteaux confirme sa suprématie en course face à Gianluigi Candiani et Gérard Pargamin. L’Italien est ensuite trahi par sa mécanique à mi-parcours et laisse ainsi son rival rejoindre l’arrivée à la deuxième place avec un passif de 13’’7 sur le vainqueur. Pierre-Loup Boch complète le podium devant Carlos Tavarès, qui étrenne ce week-end une Chevron B21 Ford sur ce plateau en marge de son engagement en F3 Classic. Avant son abandon en vue de l’arrivée, Louis Kolly revendiquait cette même quatrième place. Passé du baquet de sa Lotus Seven à celui d’une Bogani Alfa, Dominique Vulliez n’a pas bouclé un tour alors qu’il avait signé le troisième temps des essais.
Le top 5 : 1.Rouvier (March 783), 2V.Leone (March 783), 3.Beltramelli (March 813), 3. « Nelson » (Martini MK42), 5.Tavarès (Ralt RT3).
En 2 mots : Impérial en « qualifs » à bord de sa nouvelle March 783 Toyota, Frédéric Rouvier confirme sa suprématie dès les premiers tours. Lancés à ses trousses à bord d’identiques March, Davide Leone et son père Valerio atteignent la mi-course avec, respectivement, 4’’ et 12’’ de retard sur le champion de France en titre. Pas plus inquiété par la suite, ce dernier se voit même débarrassé de Davide Leone, contraint à l’abandon à quatre tours de l’arrivée. Brady Beltramelli accède ainsi au podium en finissant à seulement quatre secondes de Valerio Leone. « Nelson » et Carlos Tavarès sont dans le top 5, à l’inverse d’Eric Martin et de Laurent Vallery-Masson qui pouvaient tous les deux y prétendre avant leur abandon.
Le top 5 : 1.Vaglio Giors (Martini MK51), 2.Robert (Martini MK63), 3.Majou (Martini MK44), 4.France (Martini), 5.Mottez (Martini MK44).
En 2 mots : Intouchable aux essais, le Suisse Christian Vaglio Giors survole la course et se permet même d’intercaler sa Formule Renault au milieu des F3, à la cinquième place « scratch ». Derrière, Laurent Majou se montre le plus véloce en début de course avant de s’incliner face à Lionel Robert, de retour en Formule Renault à bord d’une version « atmo », dès le cinquième tour. Dès lors, on tient le futur tiercé gagnant.
Le top 5 : 1.Dousse (Van Diemen RF02Z), 2.Sanjuan (Tatuus RC99), 3.Horion (Van Diemen RF92), 4.Genecand (Van Diemen RF92), 5.Heudicourt (Mygale SJ02).
En 2 mots : Dès le départ une lutte s’engage entre les deux versions Zetec d’Arnaud Dousse et d’Augustin Sanjuan, l’homme de la pole. Crédité du cinquième temps aux essais avec une Formule Ford bien plus ancienne, Jérôme Policand est rapidement stoppé par un drapeau noir consécutif à un départ anticipé. Devant, Sanjuan et Dousse échangent leurs positions au fil de la course, le dernier mot revenant au second avec 5’’5 d’avance. A la troisième place, Geoffroy Horion remporte la catégorie des Formule Ford Kent, de très peu devant Gislain Genecand.
Le top 5 : 1.Policand (Lola T540), 2.Belle (Lola T540E), 3.Girardet (Crosslé 25F), 4.Vaglio Giors (Lola T540), 5.Genecand (Crosslé 25F).
En 2 mots : Les deux premières courses du challenge 2020 figurent au programme de dimanche. En prélude à celles-ci, les « qualifs » de ce samedi s’achèvent sur la domination de l’inattendu Jérôme Policand. Venu se replonger dans la catégorie de ses débuts (vice-champion de France en 1986), le patron du prestigieux team Akka-ASP a vite retrouvé les bons automatismes ! Seul à tenir sa cadence, François Belle échoue à moins de 3/10. Les Suisses Alain Girardet, Christian Vaglio Giors et Gislain Genecand complètent un top 5 « 100% Team Palmyr ».
Le top 5 : 1.Vulliez, 2.X.Jacquet, 3.Cazalot, 4.Koenig, 5.C.Jacquet (tous sur Lotus Seven).
En 2 mots : Côte à côte sur la première ligne de la grille de départ, Dominique Vulliez (le « poleman ») et Xavier Jacquet entament les débats dans cet ordre, avant qu’une longue neutralisation ne fige les positions jusqu’à la mi-course. L’épreuve relancée, Dominique Vulliez s’accroche à son bien jusqu’à l’arrivée, qu’il franchit en vainqueur avec 4/10 d’avance sur Xavier Jacquet et 1’’8 sur un Florent Cazalot jamais décroché. Claude Rucheton victime d’un accélérateur bloqué, la première place des Caterham revient à Didier Vest. A noter que le Trophée Lotus présente ce week-end le plateau le plus fourni, comme cela avait déjà été le cas à plusieurs reprises en 2019.
Le top 5 : 1.Calas (Cooper S), 2.Gruelles (Mini Marcos), 3.Harang (Cooper S), 4.Barrere (Cooper S), 5.Dupin (Cooper).
En 2 mots : Réunis en 49/1000 de seconde aux essais, Laurent Majou et Philippe Gandini, de retour sur sa Jem GT, entament logiquement la course aux deux premières places. Au bout de quelques tours, leur duel est malheureusement écourté par la présentation d’un drapeau noir et orange à Gandini. Dès lors Laurent Majou semble avoir la voie libre… avant d’être éliminé à son tour à cinq boucles de l’arrivée à la suite d’un problème moteur. Les deux favoris « out », Sébastien Calas tire les marrons du feu et s’impose finalement devant Tomy Gruelles et Adrien Harang, lauréat de sa catégorie (la classe 3) à l’instar du Belge Claude Corthals (A112 Abarth), vainqueur en classe 1.
Le top 5 : 1.Derognat (BMW 323i), 2.Lortal (Caterham), 3.Grue (Chevrolet Monza), 4.Gandini (Honda CRX), 5.Delavault (Caterham)
En 2 mots : Déjà intraitable en « qualifs » à bord de sa Dodge Viper, Julien Grenet donne le tempo de la première course du week-end dès les premiers tours en creusant l’écart sur le revenant Alain Derognat (BMW 323i), pointé à une vingtaine de secondes à mi-parcours. A 5 mn de l’arrivée, la victoire semble acquise pour Julien Grenet quand la Dodge s’immobilise au bord de la piste ! Ce coup de théâtre propulse Alain Derognat en premier vainqueur du meeting. Au classement du Saloon Cars, suivent Thierry Lortal, Nicolas Grue, Philippe Gandini et Fabrice Delavault. Trahi par l’électronique de son Audi Quattro, Fabrice Lefebvre n’a pu prendre part à cette course.
Le top 5 : 1.Sabatier (Porsche 993 GT2), 2.Mathieu (BMW M3 GTR), 3.Bastia (Porsche 964 RS), 4.Daumas (Porsche 968), 5.Faure (Porsche 964 Cup).
En 2 mots : Logique détenteur de la pole au volant de sa redoutable Porsche 993 GT2, Laurent Sabatier prend rapidement ses distances vis-à-vis de Sébastien Mathieu (BMW M3 GTR), relégué à plus d’une vingtaine de secondes dès la mi-course. Sans surprise, la course s’achève sur cet ordre. Bien remonté après être parti du fond de grille, Jean-Christophe Bastia, transfuge de la Youngtimers GTI Cup, complète ce premier podium du GT Classic à bord de sa Porsche 964 RS.
Le top 5 : 1.J.Beltramelli (TVR Griffith), 2.Sirgue/Raymondis (Chevrolet Corvette), 3.Rousselot (Cobra Daytona), 4.Achard/Piat (Lotus Elan), 5.Raffin/Raffin (Cortina Lotus).
En 2 mots : Attraction de ce plateau, la magnifique Cobra Daytona reconstruite par les ateliers d’ATS effectue ce samedi ses débuts en course, pilotée par un certain Pierre-François Rousselot. Auteur de la pole, l’ancien champion doit toutefois laisser l’avantage à la TVR Griffith 400 de José Beltramelli dès le début de cette course de 45 mn. Au moment de l’ouverture de la fenêtre des arrêts aux stands, une dizaine de secondes sépare les deux hommes, tandis que le patron du circuit, Didier Sirgue, demeure à l’affut avec sa Chevrolet Corvette. Passée aux mains de Gregor Raymondis, cette dernière accède finalement à la deuxième place à la faveur du rush final de son pilote et au Drive Through infligé à Pierre-François Rousselot.
Le top 5 : 1.Gaubert/Gaubert (Porsche 911 RS), 2.Joffroy/Calmels (Porsche 911 3.0 RS), 3.Sirgue/Vallery-Masson (Chevrolet Corvette), 4.David (Lola T70), 5.Regnier (Porsche 910).
En 2 mots : Au volant de la Porsche 911 2.8 RSR familiale, Ghislain Gaubert effectue son relai en tête et atteint le cap de la vingtième minute avec sept secondes d’avance sur la Lola T70 de Jean-Marc David. Suivent un peu plus loin Romain Joffroy, Didier Sirgue et José Beltramelli. Une fois les arrêts aux stands effectués, Guillaume Gaubert prend la suite de son père, tandis que Jean-Marc David écope d’un Stop and go. Didier Calmels, qui a relayé Romain Joffroy sur la Porsche 911 3.0 RS de ce dernier, se hisse ainsi à la deuxième place devant Laurent Vallery-Masson, passé aux commandes de la Chevrolet corvette de Didier Sirgue.
Le top 5 : 1.Fl.Cabarrou, 2.Bellinato, 3.Fr.Cabarrou, 4.Gosset, 5.Ariscon (tous sur Mazda MX-5).
En 2 mots : La saison « 4 » de la Roadster Pro Cup démarre sous d’excellents auspices avec près d’une vingtaine de Mazda MX-5 en piste. En attendant la double course de dimanche, Florian Cabarrou réalise la « perf » du jour en s’octroyant le meilleur temps des qualifications avec une seconde pleine d’avance sur son plus proche poursuivant ! Son dauphin n’est autre que Ludovic Bellinato, une nouvelle recrue de choix pour la Cup. Franck Cabarrou « père » et l’opérateur du plateau Philippe Gosset complètent le quatuor de tête.
Le top 5 : 1.Julia (Honda Civic), 2.Quagliozzi (Honda Civic), 3.Vivas (Citroën AX Coupe), 4.Benjamin (Honda Civic), 5.Paupette (Citroën AX Coupe).
En 2 mots : On attendra dimanche pour assister aux deux premières courses de la Youngtimers GTI Cup, la quatrième du nom. Pour l’heure, Fabien Julia arrache la pole avec 8/10 d’avance sur l’autre Honda Civic de son camarade, ex champion de France, Franck Quagliozzi. A distance, suivent groupés Samuel Vivas et Damien Benjamin. Le premier départ sera donné dimanche en ouverture de journée, à 8h30.
Le top 5 : Course 1 : 1.Depresle, 2.Lieutenant, 3.Sonntag, 4.Imbert, 5.Baloche. Course 2 : 1.Lieutenant, 2.Chiron, 3.Sonntag, 4.Watteyne, 5.Morisse.
En 2 mots : Comme de tradition, ce premier jour est consacré aux deux courses sprint de la Legends Cars Cup. Frédéric Depresle s’impose dans celle du matin devant Maxime Lieutenant. Dans la manche de l’après-midi, ce dernier prend sa revanche en précédant cette fois Thibaut Chiron de 4/10 de seconde.
Dimanche, 13 autres courses de 8h30 à 12h10 et de 13h10 à 18h30.
Courses en live et résultats sur www.historictour.fr. L’info continue sur Facebook (@HistoricTourFFSA) et Twitter (@Historic_Tour) et Instagram.
Avec espoir et soulagement, l’Historic Tour d’Albi, première manche du Championnat de France Historique des Circuits, amorce ce week-end la reprise du sport automobile en France. Trop heureux d’en être, près de 250 pilotes y seront déjà en action.
Cela valait la peine de patienter ! Reporté de trois mois mais heureusement sauvé, l’Historic Tour d’Albi (également baptisé cette année « 3ème Grand Prix Historique d’Albi ») donnera bel et bien le coup d’envoi du Championnat de France Historique des circuits comme initialement prévu. Mieux encore, en ces journées des 17, 18 et 19 juillet, où le pays sera encore soumis à des règles sanitaires « post-confinement » liées à la pandémie du Covid-19, le meeting Albigeois fera date dans le planning de reprise du sport automobile en France puisqu’il s’agira de la première grande compétition de l’année, toutes disciplines confondues ! C’est donc un véritable vent d’espoir et d’optimisme qui devrait balayer le fameux circuit du Séquestre tout au long de ces trois jours.
Dans le Tarn, le meeting de cette fin de semaine lance l’édition 6 du Championnat de France Historique des Circuits (l’Historic Tour), lequel se donne pour mission depuis 2015 de faire revivre près d’un demi-siècle de courses automobiles ; soit une période courant des années 50 aux années 90. Les autos de compétition les plus représentatives de ces époques, qu’il s’agisse de monoplaces de F3, Formule Renault ou Formule Ford, de Sport-Protos ou de GT et berlines dites de Tourisme, se répartissent entre pas moins de 15 plateaux distincts, chacun d’eux ayant ses spécificités en termes de période d’âge et de catégories de véhicules. A la faveur de cette incroyable diversité, ce sont quelques 23 départs qui seront donnés au cours du week-end !
Pour quelles autos ? Les monoplaces de F3 d’avant 1985.
Au programme : 2 courses de 30 mn (samedi 15h40 et dimanche 14h10). Courses communes avec le Trophée Formule Renault Classic.
Les pilotes à suivre : Rouvier, V.Leone, D.Leone, Beltramelli, D.Gache (March), Martin, « Nelson » (Martini), Vallery-Masson, Antunes Tavares, Paganin, Luensmann (Ralt), Caussanel (Brabham), Candiani (Chevron), Grasso (Dallara), etc.
Pour quelles autos ? Les monoplaces de Formule Renault d’avant 1995
Au programme : 2 courses de 30 mn (samedi 15h40 et dimanche 14h10). Courses communes avec le Trophée F3 Classic.
Les pilotes à suivre : L.Robert, Vaglio-Giors, Majou Rosinoer, A.France, Faucher, Riviere, Domas, Mottez, Soulie (Martini), etc.
Pour quelles autos ? Les monoplaces de Formule Ford d’avant 1982
Au programme : 2 courses de 25 mn (dimanche 9h10 et 17h15).
Les pilotes à suivre : Policand, Belle, Deverly, Vaglio-Giors (Lola), Girardet, Genecand, Michel, Gibson, Sanchez (Crosslé), Faggionato, Lukes, Missistrano (Van Diemen), Ghio (Ray), Brunetti (Merlyn), Prévost (McNamara), Mantz (Jomo), Bugat (Royale), etc.
Pour quelles autos ? Les Sport-Protos d’avant 1995.
Au programme : 2 courses de 25 mn (samedi 14h20 et dimanche 10h30).
Les pilotes à suivre : M.Châteaux (Debora), Candiani/Rouvier, Pargamin, Julien, David, Boch (Lucchini), Kolly (Lola), F.Dougnac/A.Dougnac (Epsilon), « Nelson » (March), Rezeau (Norma), De Murard, Levy (Merlin), Vulliez (Bogoni), Antunes Tavares (Chevron), Terrones (Chapman), Destombes (Spider 905), Blanc (Mallock), etc.
Pour quelles autos ? Les monoplaces de Formule Ford Kent (d’avant 1993).
Au programme : 2 courses de 25 mn (samedi 17h20 et dimanche 15h55). Courses communes avec le Trophée Formule Ford Zetec.
Les pilotes à suivre : Genecand, Michel, Faggionato, Simon, Tomsen, Herault (Van Diemen), Kozyreff (Reynard), Monbaron (Ray), Janin (Rondeau), Delpla (Crosslé), etc.
Pour quelles autos ? Les monoplaces de Formule Ford Zetec (d’avant 2005).
Au programme : 2 courses de 25 mn (samedi 17h20 et dimanche 15h55). Courses communes avec le Trophée Formule Ford Kent.
Les pilotes à suivre : Laissac (Ray), Sanjuan (Tatuus), Dousse, Douvegheant (Van Diemen), Béguinot, Heudicourt, Rausch (Mygale), etc.
Pour quelles autos ? Les Lotus Seven et anciennes Caterham.
Au programme : 2 courses de 25 mn (Samedi 13h40 et dimanche 11h05).
Les pilotes à suivre : X.Jacquet, Cazalot, Delhaye, Vulliez, Gaso, C.Jacquet, Bouvier, Odin, Berrezai, Garcia Imaz, Szyndelman, Koenig, Grenot, Bayard, Gavaudan, Garcia Imaz, Gravier, Roux (Lotus Seven), Vest, Huez, Jan, Agnoli, Randier (Caterham), etc.
Pour quelles autos ? Les GT/Tourisme de – 1300 cm3 d’avant 1977.
Au programme : 2 courses de 25 mn (samedi 15h00 et dimanche 11h45).
Les pilotes à suivre : Gandini (Jem), Majou Rosinoer, Harang, Calas, Bardet, Pouillon, Barrere, Dupin, Kienert (Cooper S), Gruelles, Krause (Marcos), Maingourd (Honda Civic), Chapel (Rallye 2), Kerhano (Austin Healey Sprite), Corthals (A112 Abarth), Comelli (Matra Djet), Petitjean (Abarth 1000), Fardeau (Fiat X1/9), etc.
Pour quelles autos ? Les Mazda MX5 première génération.
Au programme : 2 courses de 25 mn (dimanche 8h30 et 16h35) – Courses communes avec la Youngtimers GTI Cup.
Les pilotes à suivre : Ariscon, Bellinato, Gosset, Fl.Cabarrou, Josquin, Dubelly, Soury, Laborie, Genottin, Giraud, Goy, Bollengier, Fr.Cabarrou, Borrelly, Beck, Boucher,Pasquali, Espitalier, Lariau, Carreno, etc.
Pour quelles autos ? Les GTI – 2L d’avant 1991.
Au programme : 2 courses de 25 mn (dimanche 8h30 et 16h35) – Courses communes avec la Roadster Pro Cup.
Les pilotes à suivre : Quagliozzi, Julia, Benjamin, Bouvier (Honda Civic), Martin, Maehr/Latz (VW Golf GTI), Vivas, Paupette (AX Coupe), etc.
Pour qui ? Les GT/Tourisme jusqu’à 1999.
Au programme : 2 courses de 30 mn (samedi 11h35 et dimanche 9h45) – Courses communes avec le Trophée GT Classic.
Les pilotes à suivre : Grenet (Viper), Lefebvre (Audi Quattro), Delannoy (Porsche 996), Grue (Chevrolet Monza), Danne (Ford Mustang), Gandini (Honda CRX), Breugnot (Porsche 904), Verney (R5 GT), Lortal, Delavault (Caterham), Delarche (Alfa 75), Fachinetti (Chevrolet Camaro), Frugier (BMW 2002), Beziat (Sierra Cosworth), etc.
Pour quelles autos ? Les GT d’avant 1998.
Au programme : 2 courses de 30 mn (samedi 11h35 et dimanche 9h45) – Courses communes avec le Trophée Saloon Car.
Les pilotes à suivre : Sabatier (Porsche 993 GT2), Mathieu (BMW M3 GTR), Faure, Bastia (Porsche 964), Malric (Ginetta G27), Daumas (Porsche 968), JP.Roche/P.Roche, Terral (Porsche 928), Chollet (Porsche 944 turbo), etc.
Pour quelles autos ? Les GT/Tourisme d’avant 1966.
Au programme : 2 courses de 45 mn (samedi 16h20 et dimanche 13h10).
Les pilotes à suivre : Rousselot (Shelby Cobra), Sirgue/Raymondis (Chevrolet Corvette), J.Beltramelli (TVR 400 Griffith), Vacher, Ancelin/Robert, Deleplanque, Benne (Lotus Elan), Raffin/Raffin (Cortina Lotus), Fazi (Triumph TR4), etc.
Pour quelles autos ? Les GT/Tourisme pré 76 + Voitures de Sport pré 71.
Au programme : 2 courses de 45 mn (samedi 18h00 et dimanche 14h55).
Les pilotes à suivre : De Murard, David (Lola T70), Machoir (De Tomaso Pantera), Regnier (Porsche Carrera 6), Gh.Gaubert/Gu.Gaubert, Dauxerre, Cruvelier (Porsche 911), J.Beltramelli, Ancelin/Robert, Dusailly (Ford Escort), etc.
Pour quelles autos ? Les Legends Cars à moteur de moto.
Au programme : 2 courses sprint de 20 mn et une endurance de 40 mn.
Les pilotes à suivre : Chiron, Watteyne, M.Sonntag, Lieutenant, Perrillat, Imbert, Vauleon, Maurin, Morisse, Desfours, E.Sonntag/Thiry, Debord, Baloche, Pauget, etc
Côté paddock, le village partenaires de l’Historic Tour réunit notamment les stands d’Oreca (vente de pièces compétition), Sodipneu/Sodifuel (fourniture de pneumatiques et carburant) et – nouveauté de 2020 – l’horloger BRM, dont les trophées récompensent par ailleurs les vainqueurs au scratch. Dans le même esprit, les traditionnels « Kennol Awards » mettent à l’honneur un pilote méritant de chaque plateau. Autant de précieux partenaires de l’Historic Tour auxquels se joignent également LP Tent, Stand 21, Mecanic Gallery, Ellegi et les Assurances Lestienne.
Vendredi 17 juillet : Qualifs de 15h20 à 19h05.
Samedi 18 juillet : Qualifs de 8h30 à 11h25. Courses (10) de 11h35 à 12h40 et de 13h40 à 19h15.
Dimanche 19 juillet : Courses (13) de 8h30 à 12h10 et de 13h10 à 18h30.
Billetterie public sur place : 15 Euros le samedi, 20 Euros le dimanche, 25 Euros le forfait week-end (12, 15 et 20 Euros en prévente jusqu’à mardi soir sur www.hvmracing.fr). Entrée gratuite pour les moins de 15 ans accompagnés d’un adulte.
Courses en live et résultats sur www.historictour.fr. L’info continue sur Facebook (@HistoricTourFFSA) et Twitter (@Historic_Tour) et Instagram.
Communiqué Pôle Presse FFSA
Pour sa troisième édition, le Grand Prix Historique d’Albi revêt cette année une dimension toute particulière. Du 17 au 19 juillet, l’événement inaugure le Championnat de France Historique des Circuits 2020 et, plus largement, donne enfin le coup d’envoi de la saison circuits en France.
L’attente aura été longue, le calendrier chamboulé et les incertitudes nombreuses, mais une très bonne nouvelle éclaircit enfin l’horizon de cette édition 2020 du Championnat de France Historique des Circuits (l’Historic Tour), qui va désormais être en mesure de débuter. Et pas n’importe où, puisque c’est dans le cadre de l’une de ses destinations préférées que ce coup d’envoi va s’opérer sur le circuit du Séquestre d’Albi du 17 au 19 juillet. Un évènement dans l’univers de la compétition historique et, plus globalement, pour le sport automobile national dans la mesure où ce Grand Prix Historique d’Albi, troisième du nom, sera le premier évènement sur circuit «post confinement » organisé en France !
Sans déroger à l’ambiance chaleureuse de ce circuit, où convivialité et passion se conjuguent à merveille, le meeting se déroulera bien évidement dans le strict respect du protocole sanitaire du moment afin d’offrir de parfaites conditions de sécurité aux concurrents et spectateurs.
Il n’y aura guère de temps morts au cours de ce week-end de reprise. Porté par ses multiples plateaux – pas moins de 14 trophées ou challenges différents cette année ! – l’Historic Tour revient en force à Albi pour y proposer un programme exceptionnellement varié et fourni. Pas moins de 23 courses distinctes en constitueront le menu, soit l’assurance pour le public de vivre un week-end de compétitions non-stop.
Quelles autos les animeront ? A cette question, il reviendra à chaque plateau d’apporter sa réponse. Selon les cas, ces précieuses voitures de course du passé (on en attend au moins 300 issues des années 50 à 90 !) seront des monoplaces de Formule 3, Formule Renault ou Formule Ford, des Sport-Protos ou encore des GT et Tourisme de toutes catégories, certaines figurant au Panthéon des plus célèbres sportives de l’histoire. Au fil des courses, les spectateurs auront ainsi le privilège de voir défiler sous leurs yeux près de 50 ans de sport automobile.
Communiqué Circuit d’Albi
